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Nouvelles des matières premières

Informations actualisées sur les matières premières


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08/06/2026

Le marché des composites à nanotubes de carbone en Asie-Pacifique s'oriente vers une croissance soutenue jusqu'en 2035, porté par l'aérospatiale et les véhicules électriques

Le marché des composites renforcés aux nanotubes de carbone en Asie-Pacifique entre dans une période d'expansion structurelle soutenue, avec une demande progressant à un taux de croissance annuel composé estimé entre 14 et 18 % jusqu'en 2026, selon une analyse de marché publiée par IndexBox le 8 juin 2026. La région représente entre 45 et 55 % de la consommation mondiale, consolidant sa position de marché à la fois le plus grand et le plus dynamique pour ces matériaux avancés à l'échelle mondiale.

La Chine domine la consommation régionale, représentant entre 40 et 50 % de la demande totale en Asie-Pacifique. Les programmes aérospatiaux du pays, menés par COMAC et AVIC, constituent les principaux moteurs pour les grades structurels certifiés, tandis que ses vastes industries de véhicules électriques et d'électronique grand public absorbent d'importants volumes de composites de grade industriel. Malgré une rapide expansion des capacités pour les grades fonctionnels, la Chine continue de dépendre des importations pour 60 à 80 % de ses besoins en composites certifiés pour l'aérospatiale. Le soutien des politiques publiques dans le cadre de l'initiative Made in China 2025 a orienté les investissements vers la synthèse domestique et la qualification des nanotubes, et plusieurs producteurs chinois ont désormais obtenu leurs premières certifications aérospatiales. Le Japon et la Corée du Sud représentent ensemble 25 à 35 % de la valeur du marché régional, reflétant leurs positions établies dans la production de grades aérospatiaux et la fabrication d'électronique avancée.

Le volume du marché en Asie-Pacifique a progressé d'environ 15 à 17 % en glissement annuel en 2025, atteignant un niveau environ trois fois supérieur à celui enregistré en 2020. Le rapport IndexBox projette un taux de croissance annuel composé de 13 à 17 % jusqu'en 2035, la demande totale pouvant plus que quadrupler par rapport aux niveaux de 2025 à l'horizon de la prévision. Le volume devrait s'accroître d'un facteur de 3,5 à 4,5 par rapport aux niveaux de 2025, sous l'impulsion de la montée en cadence de la production aérospatiale, de l'adoption des plateformes de véhicules électriques et de la pénétration continue des matériaux enrichis aux nanotubes dans la gestion thermique de l'électronique.

Le segment aérospatial est le principal accélérateur de croissance. La demande de composants structurels aérospatiaux, pour lesquels une tolérance aux dommages supérieure est une exigence de spécification, progresse de 20 à 25 % par an à mesure que les programmes de fuselages et d'ailes composites en Chine, au Japon et à Singapour passent du prototypage à la production en série. Ce segment représente entre 35 et 45 % de la valeur du marché régional en 2026, bien qu'une part plus modeste du volume. La demande aérospatiale de grade certifié pourrait être multipliée par 5 à 6 d'ici 2035, à mesure que les programmes d'aéronefs de nouvelle génération entrent en production en série. L'automobile et le transport contribuent à hauteur de 20 à 30 % de la valeur, avec une croissance alimentée par les exigences d'allègement et de gestion thermique des véhicules électriques. Les applications dans l'électronique grand public, notamment les matériaux d'interface thermique et le blindage contre les interférences électromagnétiques, représentent 15 à 25 % de la valeur du marché.

Les prix varient sensiblement selon le grade et le statut de certification. Les grades fonctionnels standard à usage industriel général s'échangent dans une fourchette de 500 à 1 200 dollars par kilogramme, avec des remises sur volume de 15 à 25 % disponibles sur les contrats de plusieurs tonnes. Les grades haute pureté qualifiés pour les applications aérospatiales atteignent 1 800 à 4 000 dollars par kilogramme, reflétant les coûts supplémentaires liés aux matériaux précurseurs certifiés, aux contrôles de procédés et à la traçabilité par lot. Les formulations spéciales avec un alignement ou une fonctionnalisation sur mesure des nanotubes peuvent dépasser 5 000 dollars par kilogramme pour des applications techniques à faible volume.

La volatilité des coûts des intrants est une caractéristique structurelle du marché. Les producteurs estiment que les matières premières représentent 55 à 70 % du coût des composites. Les prix au comptant du masterbatch composite de grade aérospatial ont fluctué de 20 à 30 % au cours de trimestres individuels au cours des 18 derniers mois. La tarification contractuelle, qui couvre 60 à 75 % des volumes aérospatiaux, assure une stabilité grâce à des mécanismes d'ajustement trimestriels ou semestriels indexés sur des indices de précurseurs publiés. Les gaz précurseurs haute pureté, notamment le méthane et l'éthylène, sont soumis aux cycles de prix pétrochimiques, tandis que les matrices polymères spéciales telles que le polyéther éther cétone, le polyimide et les systèmes époxy présentent leur propre exposition aux matières premières.

Les contraintes d'approvisionnement demeurent une caractéristique déterminante du segment qualifié pour l'aérospatiale. Les délais de qualification d'un nouveau fournisseur s'étendent de 12 à 24 mois, tandis qu'obtenir l'approbation d'un grand client aérospatial à travers des tests et une documentation itératifs peut nécessiter de 18 à 36 mois. Le nombre de fournisseurs certifiés de grades aérospatiaux en Asie-Pacifique est estimé entre 12 et 18 entreprises, avec 40 à 60 composeurs régionaux supplémentaires desservant les applications industrielles et commerciales. Les délais de livraison pour les commandes de grade aérospatial sont généralement de 8 à 16 semaines, tandis que les grades industriels peuvent être fournis en 3 à 5 semaines à partir des stocks régionaux.

Une évolution notable au niveau des produits est en cours dans la région. Les utilisateurs finaux se tournent des formulations à nanotubes de carbone monoparoi vers celles à multiparois pour équilibrer coût et performance, les grades multiparois représentant environ 55 à 65 % du tonnage de composites en 2026. Le segment haute pureté est le niveau de produit à la croissance la plus rapide, avec 20 à 25 % par an, porté par les programmes structurels aérospatiaux et la nécessité de propriétés électriques et thermiques constantes dans les équipements de fabrication de semi-conducteurs.

L'Asie du Sud-Est s'impose comme un pôle de transformation secondaire. La Thaïlande et le Vietnam attirent des capacités de formulation et de compoundage pour les composites de grade industriel utilisés dans l'automobile et l'électronique grand public, au service des équipementiers locaux et pour réduire la dépendance aux importations. Singapour joue le rôle de plateforme logistique et de certification pour l'ensemble de la région Asie du Sud-Est et Océanie. L'Inde représente un marché plus modeste mais à croissance rapide, avec une demande progressant de 18 à 22 % par an à mesure que ses secteurs aérospatial et automobile accélèrent l'adoption des composites avancés.

Le Japon et la Corée du Sud sont les principaux exportateurs nets de composites haute pureté et de grade aérospatial dans la région, expédiant vers les pôles de fabrication aéronautique en Chine, à Singapour et en Inde. La Chine est importatrice nette de grades aérospatiaux certifiés mais exportatrice nette de composites de grade industriel vers les fabricants d'électronique et d'automobile d'Asie du Sud-Est. La plupart des pays d'Asie-Pacifique appliquent des droits de douane faibles ou nuls sur les matériaux composites avancés dans le cadre d'accords commerciaux sur les technologies de l'information ou les produits chimiques, bien que des incohérences de classification douanière puissent entraîner des délais de reclassification. Les contrôles à l'exportation sur les nanomatériaux à double usage au Japon et en Corée du Sud ajoutent des exigences documentaires pour certains grades haute pureté.

L'environnement réglementaire diverge à travers la région, ajoutant une complexité de conformité. Le Japon et la Corée du Sud disposent des cadres les plus établis, avec des lois de contrôle des substances chimiques exigeant la notification ou l'enregistrement des nouveaux nanomatériaux et des contrôles à l'exportation sur les formulations de nanotubes à double usage, engendrant des délais documentaires de 3 à 6 mois pour les nouvelles introductions de produits. La Chine a renforcé son cadre réglementaire dans le cadre des Mesures de gestion environnementale des nouvelles substances chimiques, avec un processus d'enregistrement pour les formulations de nanotubes dépassant des seuils de volume spécifiés qui peut prendre de 6 à 12 mois. La certification AS9100 ou selon des normes de gestion de la qualité équivalentes est effectivement obligatoire pour les applications aérospatiales.

À l'horizon 2035, les prix des grades aérospatiaux certifiés devraient rester élevés, avec des hausses annuelles modérées de 2 à 4 %, tandis que les prix des grades industriels pourraient reculer de 1 à 3 % par an en termes réels à mesure que la concurrence s'intensifie et que l'échelle de production augmente. Les formulations spéciales de grade premium pour les dispositifs médicaux, les équipements de semi-conducteurs et les applications énergétiques pourraient progresser de 18 à 22 % par an à partir d'une base plus modeste.

Source : IndexBox, Asia-Pacific Carbon Nanotube Reinforced Composites Market Analysis, Forecast, Size, Trends and Insights, publié le 8 juin 2026.

08/06/2026

GasBuddy avertit que la Californie pourrait connaître l'été le plus volatil de son histoire pour les prix de l'essence, entre tensions avec l'Iran et fermetures de raffineries

Les automobilistes californiens pourraient s'apprêter à traverser l'une des saisons estivales les plus turbulentes que le marché des carburants ait connues depuis longtemps, selon GasBuddy, la populaire application de suivi des prix de l'essence, qui a lancé un avertissement sans équivoque concernant les perspectives énergétiques de l'État pour l'été 2026.

Patrick De Haan, analyste senior chez GasBuddy, a décrit la situation actuelle comme « totalement imprévisible », citant la conjonction de tensions géopolitiques et de vulnérabilités structurelles de l'approvisionnement domestique. S'exprimant auprès de la chaîne de Sacramento KCRA, De Haan a averti que la Californie pourrait traverser « potentiellement l'un des étés les plus volatils pour les prix de l'essence » jamais enregistrés.

Au cœur de cette incertitude figurent les négociations en cours impliquant l'Iran et les inquiétudes croissantes concernant le détroit d'Ormuz, l'un des points de passage maritimes les plus stratégiques au monde pour le transport pétrolier. Toute perturbation dans ce corridor pourrait provoquer des ondes de choc sur les marchés pétroliers mondiaux et affecter la Californie de manière disproportionnée, cet État étant devenu de plus en plus dépendant des fournisseurs de carburant étrangers.

L'avertissement de GasBuddy intervient alors que des responsables de l'administration du gouverneur Gavin Newsom reconnaissent que les prix de l'essence en Californie étaient déjà orientés à la hausse avant l'escalade des tensions avec l'Iran. Siva Gunda, vice-président de la California Energy Commission, a indiqué cette semaine aux parlementaires de l'État que les stocks actuels de pétrole et d'essence étaient suffisants pour répondre à la demande pendant environ sept à huit semaines. Au-delà de cette fenêtre, a-t-il mis en garde, les perspectives en matière de prix deviennent très incertaines.

Gunda a également souligné qu'en cas de pénurie nationale de carburant, les fournisseurs étrangers donneraient probablement la priorité à la Californie sur d'autres marchés, les consommateurs de cet État ayant historiquement démontré leur capacité à absorber des prix plus élevés à la pompe.

De Haan a abondé dans ce sens, mais a prévenu qu'une résolution des conflits à l'étranger ne se traduirait pas nécessairement par un soulagement immédiat pour les automobilistes californiens. Il a pointé la fermeture de deux raffineries locales au cours de l'année écoulée comme un changement structurel ayant fondamentalement modifié la dynamique d'approvisionnement en carburant de la Californie.

« Le jeu a changé pour la Californie avec la fermeture de ces deux raffineries au cours de l'année passée. C'est encore une nouvelle ère pour la Californie, qui va devoir dépendre de pays aussi lointains que ceux d'Asie pour son approvisionnement afin de satisfaire la demande. Cela va constituer un défi majeur à l'avenir », a déclaré De Haan.

L'analyste s'en est également pris au cadre réglementaire environnemental de la Californie, laissant entendre que les politiques de l'État ont contribué à créer un marché du raffinage moins concurrentiel. « La Californie a désormais créé un système en circuit fermé où le nombre restant de raffineurs est plus rentable », a expliqué De Haan.

L'administration Newsom, de son côté, a attribué en partie la hausse des prix à la pompe à des marges bénéficiaires excessives des compagnies pétrolières, évoquant à la fois le conflit iranien et les résultats des entreprises. Cette interprétation diverge nettement de l'analyse structurelle de GasBuddy, ouvrant un débat sur les causes profondes de la prime chronique sur les prix des carburants en Californie.

Sources : New York Post, KCRA, analyste GasBuddy Patrick De Haan, California Energy Commission.

08/06/2026

Le pétrole brut 'largement sous-évalué' alors que les marchés intègrent une prime de risque très faible, avertit une analyste

Le pétrole brut est actuellement 'largement sous-évalué', les marchés reflétant 'une prime de risque très faible', selon Vandana Hari, fondatrice de Vanda Insights, qui a partagé ses perspectives sur les marchés pétroliers et énergétiques lors d'un entretien accordé à CNBC le 8 juin 2026.

Hari, analyste des marchés de l'énergie très respectée, a exprimé sa préoccupation quant au fait que les valorisations actuelles du pétrole brut ne tiennent pas suffisamment compte des risques géopolitiques inhérents aux chaînes d'approvisionnement mondiales. Ses déclarations interviennent à un moment où les marchés de l'énergie continuent de faire face à des incertitudes liées aux tensions dans des corridors de transit stratégiques.

Concernant le détroit d'Ormuz, l'un des points de passage pétroliers les plus critiques au monde par lequel transite une part significative des exportations mondiales de pétrole brut, Hari anticipe une réouverture 'graduelle, voire potentiellement irrégulière'. Elle a averti qu'un tel scénario pourrait déclencher une vente massive du Brent dans une fourchette de quatre à cinq dollars par baril.

Le détroit d'Ormuz relie le golfe Persique au golfe d'Oman et constitue une artère vitale pour les exportations pétrolières des grands producteurs, notamment l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Irak et l'Iran. Toute perturbation ou fermeture partielle du détroit introduit historiquement une volatilité significative sur les prix mondiaux du pétrole.

L'évaluation de Hari suggère que, malgré les risques d'approvisionnement sous-jacents, les marchés du pétrole brut ont tardé à réévaluer l'incertitude géopolitique, rendant les prix vulnérables à de brusques corrections dans un sens ou dans l'autre, selon l'évolution de la situation dans le détroit.

Source : CNBC, Access Middle East, 8 juin 2026.

08/06/2026

Le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières de l'UE creuse l'écart entre les exportateurs indiens d'acier à fortes et faibles émissions, selon une étude

Une étude soumise à évaluation par les pairs, publiée dans Nature Climate Change le 8 juin 2026, fournit les premières preuves empiriques au niveau des entreprises que le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM) de l'Union européenne remodèle déjà les flux commerciaux entre l'Inde et l'UE dans le secteur de l'acier. Les producteurs à fortes émissions supportent une part disproportionnée du fardeau d'ajustement, et ce avant même que le mécanisme n'entre dans sa phase de conformité pleine et entière.

L'analyse, rédigée par Gian Luca Vriz et Luca Taschini de l'Université d'Édimbourg, Theodor Cojoianu de la Singapore Management University et de la Plateforme de l'UE sur la finance durable, ainsi que Carolyn Fischer du World Bank Group et de la Vrije Universiteit Amsterdam, intègre des estimations d'émissions au niveau des installations issues de la plateforme Climate TRACE avec des données douanières au niveau des expéditions provenant de Panjiva. L'objectif est de suivre le comportement à l'exportation de 20 grands producteurs d'acier indiens durant la phase transitoire de déclaration du CBAM, laquelle a débuté le 1er octobre 2023.

La recherche établit une distinction nette entre les entreprises à forte intensité d'émissions (HEF) et les entreprises à faible intensité d'émissions (LEF), en classant les producteurs indiens selon que leurs émissions directes par tonne de production dépassent ou non la moyenne de l'UE27 telle qu'estimée par Climate TRACE. Les résultats sont saisissants : les HEF ont enregistré des baisses supplémentaires statistiquement significatives d'environ 5 % des quantités exportées mensuelles et d'environ 9 % des revenus mensuels vers l'UE durant la période de déclaration du CBAM, par rapport à la trajectoire contemporaine des LEF. Au niveau des expéditions, les HEF ont également réduit leurs prix unitaires par rapport aux LEF, tandis que ces dernières ont maintenu des volumes d'exportation stables et légèrement augmenté leurs prix unitaires.

L'exposition de l'Inde au CBAM est considérable. Selon des données citées du Centre commun de recherche de la Commission européenne, l'Inde figure parmi les producteurs d'acier les plus intensifs en émissions approvisionnant l'UE, avec une intensité d'émissions directes environ deux fois supérieure à la moyenne de l'UE27 pour un même mix de produits. Dans les trois catégories de produits du Système harmonisé les plus importantes pour les exportations d'acier indien vers l'UE — les codes SH 7210, 7207 et 7208 — l'intensité d'émissions directes de l'Inde est estimée à 2,6 à 2,7 fois le niveau de l'UE27. L'échantillon apparié de 20 entreprises indiennes analysé dans l'étude représente environ 46 % de la valeur totale des exportations indiennes de fer et d'acier vers l'UE durant la période étudiée.

Les 20 entreprises incluses dans l'analyse représentent le segment le plus important de l'industrie exportatrice d'acier indienne. Selon des données de la base ORBIS citées dans l'étude, les entreprises appariées ont déclaré un chiffre d'affaires total moyen de 6,034 milliards de dollars américains lors de leur dernière année d'exploitation, contre une moyenne de 686 millions de dollars pour les autres entreprises du même secteur identifiées dans Panjiva, et un effectif moyen de 19 240 employés contre 2 063 pour l'ensemble du groupe élargi.

Le CBAM a été introduit par l'UE en octobre 2023, couvrant initialement le ciment, le fer et l'acier, l'aluminium, les engrais, l'hydrogène, l'électricité et certains produits intermédiaires — des secteurs qui représentent ensemble environ la moitié des émissions couvertes par le Système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS). La phase transitoire de déclaration court jusqu'à fin 2025, la phase de conformité définitive débutant en 2026, lorsque les importateurs seront tenus d'acheter des certificats CBAM pour les émissions incorporées dans les marchandises concernées, alignant ainsi directement le coût carbone sur celui supporté par les producteurs de l'UE dans le cadre de l'EU ETS.

Les auteurs de l'étude soulignent que le CBAM ne doit pas être considéré comme une barrière commerciale générale pénalisant uniformément tous les exportateurs des économies à fortes émissions. Les preuves indiquent plutôt une réallocation concurrentielle au sein de la base exportatrice d'acier indienne, le mécanisme différenciant déjà les producteurs plus propres des producteurs plus intensifs en carbone d'une manière cohérente avec ses objectifs politiques déclarés. Les LEF, dont les profils d'émissions se comparent plus favorablement à leurs homologues de l'UE, maintiennent ou améliorent légèrement leur position sur le marché, tandis que les HEF font face à une pression manifeste pour s'adapter.

La robustesse des résultats est étayée par deux tests supplémentaires. Une analyse placebo utilisant mars 2021 — lorsque le Parlement européen a adopté sa résolution sur le CBAM — comme date de traitement fictive ne produit aucun effet significatif, excluant l'existence de tendances divergentes préexistantes entre HEF et LEF comme explication. Une spécification en triple différence comparant les exportations vers des destinations au sein et en dehors de l'UE confirme que les baisses relatives pour les HEF sont spécifiques aux marchés de l'UE et ne se reproduisent pas dans les flux d'exportation hors UE sur la même période.

Les auteurs reconnaissent plusieurs limites. L'analyse couvre une fenêtre temporelle relativement courte autour du début de la phase de déclaration et se limite à un seul secteur dans un seul pays exportateur. Les estimations d'émissions de Climate TRACE sont dérivées de modèles utilisant des images satellitaires et des techniques d'apprentissage automatique plutôt que des données déclarées par les installations, ce qui introduit un élément d'incertitude dans l'estimation. L'échantillon apparié est également orienté vers des producteurs plus grands et plus tournés vers l'exportation, ce qui signifie que les résultats pourraient sous-estimer les pressions liées au CBAM sur les plus petits fabricants et intermédiaires indiens de l'acier qui s'appuient davantage sur les valeurs d'émissions par défaut publiées par la Commission européenne.

En perspective, les auteurs soulignent que remédier aux disparités entre pays en matière d'accès aux technologies bas-carbone, à l'énergie verte et au financement climatique sera essentiel pour garantir que le CBAM soutienne la décarbonisation industrielle à l'échelle mondiale, plutôt que de simplement redistribuer les flux commerciaux entre les producteurs existants. La phase de conformité complète débutant en 2026, lorsque les achats de certificats deviendront obligatoires, devrait intensifier la dynamique concurrentielle déjà visible dans les données.

L'étude a été publiée dans Nature Climate Change (DOI : 10.1038/s41558-026-02607-y) et a été réalisée avec le soutien de l'Union européenne, de la subvention CircHive financée par l'UKRI, du Singapore Green Finance Centre et du Programme FSE REACT-EU.

08/06/2026

Goldman Sachs repousse ses prévisions de baisse des taux de la Fed à 2027 après de solides données sur l'emploi américain

Goldman Sachs a révisé ses perspectives de politique monétaire concernant la Réserve fédérale américaine, anticipant désormais que la banque centrale maintiendra ses taux d'intérêt inchangés tout au long de 2026 et reportera toute réduction de taux jusqu'en 2027, selon une note publiée vendredi. La banque d'investissement a cité une activité économique et une croissance de l'emploi supérieures aux attentes comme principaux facteurs à l'origine de cette révision des prévisions.

La banque anticipe désormais des baisses de taux en juin et décembre 2027, repoussant ses précédentes projections de réductions de 25 points de base en décembre 2026 et mars 2027. Cette révision fait suite à un solide rapport sur les créations d'emplois américaines pour le mois de mai, qui a mis en évidence un regain de vigueur du marché du travail, offrant à la Réserve fédérale une marge supplémentaire pour maintenir sa position actuelle sur les taux, malgré les pressions inflationnistes persistantes liées au conflit en cours au Moyen-Orient.

Goldman Sachs rejoint un nombre croissant d'établissements financiers prévoyant une pause prolongée dans l'assouplissement monétaire de la Fed. Nomura avait de même estimé le mois dernier que la Fed resterait en attente tout au long de 2026, signalant un glissement plus large du consensus parmi les principaux acteurs du marché quant à la trajectoire des taux d'intérêt américains.

Dans sa note, Goldman Sachs a indiqué que la résilience des données d'activité et d'emploi abaisse également le seuil d'une éventuelle hausse des taux, non pas parce qu'elles suggèrent un risque de surchauffe, mais parce qu'un point de départ plus solide pour l'économie réduit le risque qu'une hausse puisse s'avérer être une erreur coûteuse. La banque a ajouté que si des hausses de taux demeurent peu probables, elles sont désormais jugées légèrement plus plausibles qu'estimé précédemment.

Selon Goldman Sachs, la trajectoire la plus probable pour la Réserve fédérale consiste à retarder les baisses de taux jusqu'à ce que les effets des droits de douane, de la hausse des prix du pétrole liée au conflit avec l'Iran et d'autres pressions liées à la guerre se dissipent. La banque a également indiqué que la Fed attendra vraisemblablement que l'inflation sous-jacente PCE en glissement annuel se rapproche de son objectif de 2 %, et que ce qu'elle décrit comme une demande surévaluée tirée par l'intelligence artificielle se modère.

Les acteurs du marché semblent intégrer un scénario plus restrictif. Selon l'outil CME FedWatch, les traders assignent actuellement une probabilité de 75,5 % à une hausse des taux de la banque centrale d'ici la fin de l'année.

Article de Kanishka Ajmera à Bengaluru, édité par Nivedita Bhattacharjee, tel que publié par Reuters.

08/06/2026

Viridian Metals découvre des zones à haute teneur en cuivre sur le projet Kraken au Labrador et prévoit une campagne de forage de 50 puits

Viridian Metals a annoncé l'identification de zones riches en cuivre avec des concentrations atteignant jusqu'à 4,15 % de cuivre sur son projet de sulfures magmatiques Kraken au Labrador, au Canada, signalant une découverte potentiellement significative dans l'une des nouvelles frontières d'exploration cuprifère en Amérique du Nord.

La société a annoncé un programme de forage de 50 puits conçu pour assurer un suivi systématique de plusieurs zones riches en cuivre au sein du système Kraken dans son ensemble. Cette initiative vise à étendre l'activité de forage dans la zone principale tout en évaluant simultanément les cibles environnantes susceptibles d'accueillir une minéralisation cuprifère supplémentaire, offrant ainsi une portée et une flexibilité accrues à l'effort d'exploration.

Parmi les cibles identifiées pour des investigations complémentaires figure Venus, où des forages antérieurs ont intersecté des sulfures massifs dès la surface et se prolongeant dans des matériaux minéralisés. Les résultats obtenus sur la cible Venus comprennent une intersection de 12,75 mètres avec une teneur de 0,16 % en nickel, 0,1 % en cuivre et 0,02 % en cobalt, avec une section à haute teneur de 1,85 mètre affichant 0,7 % en nickel, 0,3 % en cuivre et 0,07 % en cobalt à partir d'une profondeur de zéro mètre. Une intersection distincte a retourné 7,55 mètres avec une teneur de 0,4 % en nickel, 0,2 % en cuivre et 0,05 % en cobalt depuis la surface, avec des métaux précieux associés atteignant 0,76 gramme par tonne de platine, 0,33 gramme par tonne de palladium et 0,45 gramme par tonne d'or. Viridian a souligné que Venus demeure largement inexploré et pourrait représenter un centre de valeur supplémentaire au sein du projet Kraken.

Au-delà de Kraken, Viridian détient ce qu'elle décrit comme la plus grande position foncière axée sur le cuivre à Terre-Neuve-et-Labrador, englobant à la fois le système de sulfures magmatiques Kraken et le vaste projet Sedna. L'exploration à Sedna a permis d'identifier des caractéristiques géologiques soutenant un système cuprifère s'étendant sur plus de 2 000 kilomètres carrés, incluant d'importantes structures souterraines, de larges couches stratigraphiques réduites et des occurrences significatives de chalcopyrite disséminée. La société a établi des comparaisons entre ces caractéristiques géologiques et celles que l'on retrouve dans des régions productrices de cuivre établies, telles que la Ceinture Cuprifère d'Afrique Centrale et le Bassin du Kupferschiefer en Europe.

En janvier 2025, Viridian a élargi ses positions foncières dans le Bassin de Seal au Labrador en sécurisant 2 600 kilomètres carrés supplémentaires par jalonnement, consolidant ainsi davantage sa position dans la région.

Commentant les résultats et le contexte général du marché, Tyrell Sutherland, président et directeur général de Viridian Metals, a déclaré que les prix records du cuivre se maintenant régulièrement au-dessus de six dollars la livre reflètent ce que la société perçoit comme un changement structurel permanent du marché. Sutherland a souligné que la combinaison, au sein de Kraken, d'un système de sulfures near-surface à grande échelle et de zones cuprifères localisées à haute teneur le rend particulièrement attractif dans l'environnement actuel. Il a ajouté que le programme de forage 2026 est conçu pour assurer un suivi systématique de ces zones à haute teneur tout en continuant d'élargir l'empreinte globale du système.

Cette annonce souligne l'intérêt croissant des investisseurs et de l'industrie pour les actifs canadiens d'exploration cuprifère, alors que la transition énergétique mondiale continue d'alimenter une demande structurelle pour ce métal.