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Nouvelles des matières premières

Informations actualisées sur les matières premières


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03/08/2026

La hausse de la production de moteurs à réaction stimule fortement la demande de nickel, de superalliages et de titane de qualité supérieure

La fabrication de moteurs d'aéronefs s'impose comme un moteur principal de la demande de nickel, de superalliages à base de nickel et de produits en titane de qualité supérieure (PQ) en 2026, les acteurs du secteur indiquant que les besoins continueront d'augmenter à mesure que de nouvelles capacités de production d'alliages seront mises en service. Ces informations ont été communiquées à Argus par des participants au récent Farnborough International Airshow.

Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) de moteurs ont considérablement accru leurs livraisons au premier semestre 2026, ce qui a entraîné une hausse des besoins en matériaux tout au long de la chaîne d'approvisionnement, des fondeurs et fonderies de coulée aux forgerons. GE Aerospace, basé aux États-Unis, a livré 269 moteurs long-courriers au premier semestre 2026, contre 222 unités à la même période un an auparavant, tandis que l'OEM britannique Rolls-Royce a livré 157 unités long-courriers, contre 122 un an plus tôt. Sur le segment moyen-courrier, CFM International — coentreprise entre GE et le français Safran — a livré 1 030 moteurs LEAP au premier semestre 2026, une hausse marquée par rapport aux 729 unités enregistrées un an plus tôt. Pratt & Whitney, filiale du groupe aérospatial américain RTX, a fait état d'une augmentation de 15 pour cent de ses livraisons au deuxième trimestre, sans toutefois divulguer le total des expéditions.

L'offre limitée de moteurs d'origine et les capacités de maintenance constituent un goulet d'étranglement bien documenté depuis deux ans, mais les chiffres de livraisons du premier semestre laissent entrevoir une évolution significative. Les communications d'Airbus et de Boeing confirment également que les goulets d'étranglement liés aux moteurs se résorbent, à l'exception notable du différend persistant entre Airbus et Pratt & Whitney concernant les livraisons de moteurs à engrenages pour l'A320neo. Boeing s'attend à ce que les retards sur les moteurs GEnx soient résolus « cet été », ce qui permettrait à la production d'atteindre 10 appareils par mois avant la fin de l'année, même si des problèmes de certification des sièges persistent. Les contraintes d'Airbus sur l'A350 sont actuellement centrées sur des pénuries d'équipements de cabine, notamment les toilettes, les offices et les revêtements, qui constituent le principal obstacle pour atteindre une cadence de 12 appareils par mois d'ici 2028.

La demande de billettes de titane de qualité supérieure, utilisées pour les composants de moteurs, est qualifiée de solide par un distributeur qui s'est entretenu avec Argus lors du salon. Les délais de livraison pour les billettes PQ se sont allongés, un fournisseur ayant indiqué en juin des fenêtres de livraison de trois à six mois. Deux producteurs ont également signalé une forte demande de fixations en alliage de titane et en Inconel 718, des produits étroitement liés aux cadences de production des OEM.

En amont de la chaîne, la demande d'éléments d'alliage critiques à haute température a fortement progressé au cours de l'année écoulée, faisant monter les prix du tungstène, du rhénium, du tantale, du niobium, du hafnium et du cobalt, en lien avec une tension sur l'offre, selon Argus.

La vague d'expansion des capacités dans le secteur des superalliages est appelée à intensifier encore la demande en matériaux. Les OEM de moteurs et les producteurs d'alliages spéciaux ont réalisé d'importants investissements au cours de l'année écoulée, dont plusieurs annonces faites à Farnborough, afin d'accroître les capacités de fusion, de coulée et de forgeage, ou de sécuriser les chaînes d'approvisionnement existantes. Ces expansions se sont concentrées sur les disques et aubes de compresseurs et de turbines, où les superalliages à base de nickel jouent un rôle essentiel. Les producteurs d'alliages auront besoin de volumes croissants de nickel et d'éléments d'alliage à mesure qu'ils mettront en service et monteront en puissance de nouvelles capacités entre la fin 2027 et 2030. Les producteurs devront néanmoins équilibrer la demande de capacités supplémentaires entre l'aéronautique commerciale et les marchés finaux concurrents, notamment la défense et les turbines à gaz industrielles.

ATI, basé au Texas, ajoute un cinquième four à induction sous vide à Monroe, en Caroline du Nord, dont la mise en service au second semestre 2027 devrait accroître la capacité d'environ 8 à 10 pour cent, soit environ 9 000 tonnes par an.

Doncasters, basé au Royaume-Uni, a annoncé lors du salon un investissement de 50 millions de dollars pour la construction d'une nouvelle installation de production de superalliages à Auburn, en Alabama, en partenariat avec le département du commerce de cet État.

Special Melted Products (SMP), filiale britannique de l'italien Acciai Speciali Cogne, a signé à Farnborough deux contrats pluriannuels avec Rolls-Royce d'une valeur estimée à 240 millions de dollars. SMP a également conclu un accord avec Consarc Engineering pour un nouveau four à induction sous vide de 18 tonnes, deux fours de refusion sous laitier électroconducteur de 20 tonnes et deux fours de refusion sous vide à arc de 20 tonnes, dans le cadre de son projet d'expansion Vulcan, dont la mise en service est prévue en 2028. La société a par ailleurs acquis une presse de forgeage de 7 000 tonnes auprès du groupe Danieli, dont le démarrage est prévu l'année prochaine.

Safran a renouvelé un contrat avec Aubert & Duval, spécialiste français des métaux de spécialité, pour la production de pièces forgées pour le moteur CFM LEAP. Safran met également en service une nouvelle presse hydraulique de 30 000 tonnes à Gennevilliers et des lignes de production supplémentaires pour des pièces tournantes complexes au Creusot d'ici 2029, ainsi qu'une nouvelle installation de coulée de turbines à Rennes l'année prochaine.

GKN, appartenant à Melrose, continue d'investir dans son activité de fonderie, notamment au sein de TPC Components à la suite de son acquisition en 2025, afin de renforcer la production interne de pièces coulées en superalliages, a indiqué la société.

Source : Argus Media, par Samuel Wood.

03/08/2026

Les ambitions du Kazakhstan dans les terres rares se heurtent à l'emprise de la Chine sur les chaînes d'approvisionnement mondiales

La tentative du Kazakhstan de s'imposer comme une alternative viable à la Chine dans la chaîne d'approvisionnement mondiale en terres rares se heurte à d'importants obstacles structurels et géopolitiques, selon un rapport publié le 2 août 2026 par The National, cité par IndexBox.

Bien que le Kazakhstan dispose d'une richesse minérale substantielle, les analystes cités dans le rapport soutiennent que le pays ne constitue pas un substitut réaliste à la Chine à court terme. La Chine contrôle environ 60 % de la production mondiale de terres rares et jusqu'à 90 % des capacités de raffinage, ce qui lui confère un levier sans égal sur les chaînes d'approvisionnement internationales. Cette domination a été soulignée lorsque Pékin a élargi ses restrictions à l'exportation de terres rares l'année dernière, des mesures actuellement suspendues jusqu'en novembre.

La dotation minérale du Kazakhstan est néanmoins considérable. Le pays est l'un des principaux producteurs d'uranium et un exportateur majeur de cuivre et de zinc. Son gouvernement revendique plus de 9 500 gisements minéraux, dont du lithium et du tantale, et détient des ressources prouvées ou une production active pour environ la moitié des minéraux que les États-Unis considèrent comme critiques pour l'électrification et la sécurité nationale. Les estimations kazakhes font également état d'environ deux millions de tonnes de tungstène, un métal utilisé dans les systèmes de missiles Patriot et THAAD.

La découverte de Zhana Kazakhstan en 2025, située à environ 420 kilomètres de la capitale Astana, a insufflé un nouvel élan aux ambitions du pays. Les réserves estimées de terres rares sur ce site dépassent 20 millions de tonnes. Cependant, les analystes avertissent que l'impact concret de cette découverte dépendra largement de la capacité du Kazakhstan à attirer des investissements et à développer rapidement des infrastructures de traitement et de transport.

L'intérêt international pour les ressources du pays est croissant. En juin 2026, la US Export-Import Bank et l'International Development Finance Corporation ont émis des lettres d'intérêt totalisant jusqu'à 1,6 milliard de dollars pour financer un accord entre la société américaine Cove Capital et la compagnie minière publique kazakhe en vue du développement de gisements de tungstène à Northern Katpar et Upper Kairakty. Par ailleurs, le Kazakhstan et l'Arabie saoudite ont signé un accord visant à renforcer la coopération minière, et ADQ d'Abou Dhabi participe au consortium Orion, doté de 1,8 milliard de dollars, qui explore des opportunités d'investissement au Kazakhstan et en Asie centrale, reflétant l'intérêt croissant des pays du Golfe pour les minéraux critiques dans le cadre de leurs stratégies de diversification économique.

Lors du dialogue C5+1 sur les minéraux critiques à Astana, le ministre kazakh de l'Industrie et de la Construction a confirmé que les grands groupes miniers Rio Tinto et Barrick Gold entrent sur le marché kazakh, et que les investissements dans l'exploration géologique ont dépassé le milliard de dollars depuis 2018, selon les médias locaux. L'Agence internationale de l'énergie a noté que les engagements de financement public pour de nouveaux projets de minéraux critiques ont plus que quadruplé, passant à 65 milliards de dollars entre 2023 et 2025, traduisant l'urgence avec laquelle les gouvernements occidentaux cherchent à diversifier leurs approvisionnements.

Malgré cet élan, le Kazakhstan est confronté à des défis structurels profondément ancrés. Le secteur minier repose sur des équipements vétustes datant de l'ère soviétique et manque des installations de traitement et de séparation nécessaires à la production d'oxydes de terres rares. Les technologies respectueuses de l'environnement restent rares, et la faiblesse du réseau énergétique régional constitue une contrainte opérationnelle supplémentaire.

La géographie représente une contrainte additionnelle. En tant que plus grande nation enclavée du monde, le Kazakhstan doit s'appuyer sur le Corridor du Milieu pour ses exportations, un réseau ferroviaire s'étendant sur plus de 4 250 kilomètres, ce qui rend les expéditions coûteuses et chronophages. Une route alternative via la Russie n'est pas jugée viable compte tenu des préoccupations sécuritaires de Washington, et les analystes soulignent que la géopolitique ne peut être dissociée de l'équation logistique.

L'économie minière complique davantage les perspectives. Les projets du secteur opèrent généralement avec de faibles marges, nécessitent des capitaux initiaux substantiels et peuvent prendre jusqu'à 15 ans avant de devenir opérationnels. Les experts avertissent que les marchés de capitaux américains disposent d'un appétit limité pour de tels investissements en l'absence d'un environnement de prix stable et soutenu par des politiques publiques.

La politique intérieure américaine a introduit une incertitude supplémentaire. Le New York Times a rapporté fin juin que les familles du président Donald Trump et du secrétaire au Commerce Howard Lutnick pourraient tirer profit de l'accord tungstène à 1,6 milliard de dollars, des allégations démenties par la Trump Organisation. Des parlementaires démocrates ont lancé des enquêtes sur les transactions portant sur les minéraux critiques, avec la possibilité qu'elles gagnent en importance si le parti remporte le contrôle de l'une ou l'autre chambre du Congrès lors des élections de novembre.

La production à la mine de tungstène ne devrait pas débuter avant trois ans et demi, ce qui signifie qu'un nouveau président américain sera en fonction au moment du démarrage des opérations. Les analystes avertissent qu'il n'est pas garanti que le soutien de l'administration actuelle à de tels investissements soit maintenu sous une direction future, une préoccupation récurrente pour les entreprises occidentales opérant dans des secteurs stratégiquement sensibles.

L'approche de l'administration Trump pour mobiliser les investissements dans les minéraux critiques diverge de celle de son prédécesseur. Plutôt que de s'appuyer sur des subventions et des prêts, le gouvernement américain actuel prend des participations en capital tout au long de la chaîne de valeur, de l'exploration via Trilogy Metals à l'extraction via MP Materials et au raffinage via ReElement Technologies. Si cette approche peut conférer une certaine confiance sous l'administration en place, les experts notent que différents gouvernements ont historiquement géré de manière sensiblement différente la défense des investissements privés américains à l'étranger, laissant la sécurité des investissements à long terme en suspens.

03/08/2026

Le marché des batteries pour chariots élévateurs devrait doubler pour atteindre 12,97 milliards USD d'ici 2035, porté par l'électrification des entrepôts et la transition vers le lithium-ion

Le marché mondial des batteries pour chariots élévateurs suit une trajectoire de croissance soutenue, sa valeur devant presque doubler de 6,20 milliards USD en 2025 à 12,97 milliards USD d'ici 2035, soit un taux de croissance annuel composé de 7,7 % sur la période de prévision 2026-2035, selon un nouveau rapport publié par DataM Intelligence 4Market Research LLP.

Cette expansion est tirée par une demande en forte hausse pour les chariots élévateurs électriques dans les secteurs de l'entreposage, de la logistique, de la fabrication et du commerce en ligne. Les batteries pour chariots élévateurs, qu'elles soient au plomb-acide ou lithium-ion, jouent un rôle central dans l'efficacité des opérations de manutention tout en soutenant les objectifs de décarbonation industrielle. L'essor rapide des infrastructures de commerce électronique, l'automatisation des chaînes d'approvisionnement et les concepts d'entrepôts intelligents accélèrent l'adoption, tandis que les impératifs croissants en matière de durabilité renforcent la demande pour des équipements industriels zéro émission.

Du point de vue technologique, les solutions lithium-ion représentent actuellement environ 55 % du marché, tandis que les batteries au plomb-acide conservent une part significative de 40 % en raison de leur rapport coût-efficacité et de leur base installée bien établie. Les 5 % restants comprennent d'autres chimies. La transition en cours vers le lithium-ion repose sur ses avantages en termes de vitesse de charge, de durée de vie opérationnelle et de moindres besoins de maintenance par rapport à la technologie plomb-acide conventionnelle.

Pour l'industrie des batteries au plomb, ce marché représente une base de revenus considérable, même si elle est de plus en plus disputée. La technologie plomb-acide reste profondément ancrée dans les parcs de chariots élévateurs à l'échelle mondiale, notamment dans les marchés sensibles aux coûts et les applications de modernisation. Cependant, le rapport de DataM Intelligence indique clairement que la mutation structurelle vers le lithium-ion s'intensifie, des sociétés telles qu'Exide Technologies et Amara Raja Energy & Mobility étant citées comme renforçant leurs positions dans le plomb-acide tout en se développant simultanément vers des solutions lithium-ion pour préserver leur pertinence sur le marché.

Du côté de l'offre, le paysage concurrentiel est dominé par des fabricants de batteries établis, notamment EnerSys, BYD, CATL, LG Energy Solution, Samsung SDI et Panasonic Holdings, qui investissent massivement dans des solutions lithium-ion avancées pour les applications de manutention. EnerSys, acteur majeur des batteries industrielles au plomb-acide et lithium-ion, a élargi son portefeuille de batteries industrielles en juin 2026 avec de nouvelles solutions de batteries lithium-ion pour chariots élévateurs axées sur la charge rapide et les systèmes sans entretien, selon le rapport.

East Penn Manufacturing Co., opérant sous la marque Deka Batteries, a amélioré ses solutions de batteries de traction en mai 2026 grâce à des technologies plomb-acide et lithium-ion perfectionnées, mettant l'accent sur la durabilité et l'efficacité économique pour les applications de manutention. Flux Power Holdings a également élargi son offre de batteries lithium-ion pour chariots élévateurs et équipements industriels au cours de la même période, ciblant le stockage d'énergie haute performance et l'électrification des flottes.

En termes de segmentation du marché par application, l'entreposage représente la part la plus importante avec 40 %, reflétant la croissance explosive du commerce électronique et des opérations logistiques. La fabrication suit avec 25 %, tandis que les secteurs de la construction, du commerce de détail et de gros représentent respectivement 15 % et 10 %. Par utilisateur final, les entreprises de logistique et d'entreposage représentent 45 % de la demande, les industries manufacturières 30 % et le commerce de détail et électronique 15 %.

Sur le plan régional, l'Asie-Pacifique domine avec une part de marché de 40 %, portée par une solide base manufacturière et l'expansion des secteurs logistiques en Chine, au Japon et en Inde, ainsi que par le rôle de la région en tant que principal hub de production de batteries. L'Amérique du Nord détient une part de 28 %, soutenue par l'automatisation avancée des entrepôts et un taux élevé d'adoption des chariots élévateurs électriques, avec les États-Unis en tête. L'Europe représente 22 % du marché, avec une croissance soutenue par des réglementations strictes sur les émissions et des politiques d'approvisionnement axées sur la durabilité en Allemagne, en France et au Royaume-Uni.

Le segment des batteries 48 volts arrive en tête des classifications par capacité de tension avec une part de 30 %, apprécié pour son équilibre entre puissance et efficacité dans les applications de moyenne intensité. En termes de capacité des batteries, les segments 200-500 Ah et supérieur à 500 Ah représentent chacun 40 % du marché, reflétant la demande pour des durées de fonctionnement prolongées dans les grands entrepôts et centres de distribution.

Du point de vue de la technologie de charge, la charge conventionnelle conserve une part de 50 % en raison de la généralisation des infrastructures et de ses avantages économiques. La charge rapide représente 30 % du marché et gagne du terrain à mesure que les opérateurs cherchent à minimiser les temps d'arrêt des équipements, tandis que la charge d'opportunité détient une part de 20 % et est de plus en plus adoptée dans les environnements à fort taux d'utilisation.

Le rapport identifie le recyclage des batteries et les solutions de durabilité comme une opportunité d'investissement croissante au sein du secteur, une dimension particulièrement pertinente pour les producteurs de batteries au plomb, compte tenu de l'infrastructure bien établie de recyclage du plomb secondaire qui sous-tend l'économie de la fabrication de batteries plomb-acide à l'échelle mondiale.

Source : DataM Intelligence 4Market Research LLP, communiqué de presse publié sur openPR.com, le 3 août 2026.

03/08/2026

Trump annule une attaque contre l'Iran et annonce de nouvelles négociations lundi — le WTI chute brutalement

Le président américain Donald Trump a annoncé lundi qu'un nouveau cycle de négociations diplomatiques avec l'Iran débuterait le jour même, après avoir annulé une frappe militaire planifiée contre le pays. La décision d'abandonner l'attaque est intervenue en partie en réponse aux appels des alliés américains au Moyen-Orient, dont l'Arabie saoudite, selon un rapport de Bloomberg cité par FXStreet.

Prenant la parole sur le sujet, Trump a décrit l'ampleur de l'opération abandonnée en termes saisissants. « Cela aurait été la plus grande attaque depuis la Seconde Guerre mondiale », a-t-il déclaré, avant d'ajouter : « Nous allons simplement voir si nous pouvons conclure un accord. Je ne cherche pas à tuer des gens. »

Le président américain a également indiqué qu'un accord potentiel sur la réouverture du détroit d'Ormuz — l'un des points de passage pétroliers les plus stratégiquement critiques au monde — pourrait être à portée de main. Trump a par ailleurs affirmé son intention de poursuivre la voie diplomatique visant à mettre fin au programme nucléaire iranien.

L'annonce a eu un impact immédiat et significatif sur les marchés pétroliers. Le brut West Texas Intermediate a chuté brutalement à l'annonce de la nouvelle, reculant de 6,72 % sur la journée à 79,38 dollars le baril au moment de la publication, selon les données de FXStreet.

La réaction plus large des marchés financiers a reflété un repli des primes de risque géopolitique qui étaient intégrées dans les prix des actifs. L'or a eu du mal à maintenir ses gains et est resté sous le seuil des 4 100 dollars, tandis que le dollar américain a perdu de son élan à la suite des informations concernant l'annulation de la frappe et la perspective d'une reprise des négociations entre Washington et Téhéran. L'EUR/USD s'est maintenu au-dessus du niveau de 1,1500, la hausse du dollar étant jugée limitée dans un contexte d'espoirs de paix et de recul des anticipations de hausse des taux de la FED.

Le détroit d'Ormuz constitue une artère vitale pour l'approvisionnement énergétique mondial, par laquelle transite une part significative du pétrole acheminé par voie maritime. Toute perturbation de ses opérations, ou à l'inverse tout accord visant à le maintenir ouvert, a des implications considérables pour les prix mondiaux du brut et la sécurité énergétique.

Les marchés continueront de surveiller de près les développements relatifs aux négociations américano-iraniennes lors des prochaines séances.

Source : FXStreet, article de Lallalit Srijandorn, citant Bloomberg.

03/08/2026

Les prix du pétrole chutent de plus de 6 % alors que les négociations diplomatiques entre Washington et Téhéran font espérer une désescalade au Moyen-Orient

Les prix du pétrole brut ont enregistré leur plus forte baisse en séance depuis des semaines ce lundi 3 août 2026, après que le président américain Donald Trump a annoncé l'ouverture de pourparlers diplomatiques avec l'Iran, provoquant un choc sur les marchés énergétiques mondiaux et effaçant une part significative du puissant rallye du mois précédent.

À 7h10 (heure IST), le WTI reculait de 4,75 % à 80,65 dollars le baril, tandis que le Brent cédait 4,40 % à 84,06 dollars le baril. En début de séance, les contrats à terme sur le Brent avaient plongé de plus de 6 % jusqu'à 82,41 dollars, traduisant la réaction immédiate des marchés à cette avancée diplomatique.

Cette vague de ventes intervient après un rallye de plus de 20 % sur les deux contrats de référence au cours du mois précédent, alimenté par l'escalade du conflit entre les États-Unis et l'Iran ainsi que par une série d'attaques contre des pétroliers aux abords d'Oman. Ces incidents avaient exacerbé les inquiétudes sécuritaires et conduit les armateurs à éviter d'entrer dans le Golfe pour charger du pétrole, alimentant les craintes d'une perturbation de l'offre et propulsant les prix à la hausse.

Le déclencheur du renversement de tendance de lundi a été l'annonce par le président Trump de la tenue de pourparlers avec l'Iran dans la journée. Trump a également annulé ce qui avait été décrit comme une frappe militaire imminente contre l'Iran, dans le but de parvenir à un accord visant à rouvrir le Détroit d'Ormuz et à résoudre le bras de fer autour des capacités nucléaires de Téhéran.

Durant le week-end précédent, Trump avait laissé entrevoir une possible détente via sa plateforme Truth Social, déclarant que l'Iran et d'autres pays du Moyen-Orient avaient demandé du temps pour finaliser un accord garantissant ce qu'il a décrit comme la réouverture « immédiate, complète et totale » du Détroit d'Ormuz et « la fin de la menace nucléaire iranienne ».

Malgré l'optimisme qui sous-tend ce repli des prix, les acteurs du marché restent prudents quant à la pérennité de toute avancée diplomatique. Tony Sycamore, analyste de marché chez IG, a déclaré à Reuters que la question centrale était de savoir « si cette semaine allait reproduire le schéma de la semaine dernière — avec l'effondrement des espoirs d'accord à mesure que l'Iran campe sur ses positions et continue de tirer parti de son contrôle sur le Détroit, potentiellement par une attaque contre une base américaine ou un pétrolier en transit dans la voie d'eau ».

La situation du transport maritime restait contrastée. Les données ont montré que deux pétroliers saoudiens avaient franchi le Détroit de Bab el-Mandeb depuis la mer Rouge durant le week-end, tandis que le trafic à travers le Détroit d'Ormuz ralentissait à la suite de signalements d'attaques contre des navires. L'United Kingdom Maritime Trade Operations a rapporté trois attaques supplémentaires contre des pétroliers depuis samedi, soulignant la persistance des risques sécuritaires dans la région.

Du côté de l'offre, l'OPEC+ a convenu dimanche de relever son quota collectif de production pétrolière d'environ 188 000 barils par jour à partir de septembre, achevant ainsi le démantèlement d'une couche de réductions volontaires de la production. Toutefois, cette annonce n'a eu qu'un impact limité sur les marchés. Les perturbations des exportations dans le Golfe, en Russie et au Kazakhstan — découlant des conflits en Iran et en Ukraine — ont fait que la plupart des hausses mensuelles de production de l'OPEC+ cette année ne se sont pas traduites par des volumes supplémentaires significatifs atteignant les marchés mondiaux.

Source : Times of India (timesofindia.indiatimes.com), 3 août 2026.

03/08/2026

L'Inde envisage des exonérations de frais de transport pour sauver les projets d'énergies renouvelables bloqués

Le gouvernement indien s'apprête à accorder un allègement financier aux développeurs de projets solaires et éoliens dont les chantiers ont été retardés par un manque d'infrastructures de transport de l'électricité, dans une nouvelle tentative d'accélérer la transition énergétique du pays.

Selon un article de Reuters citant le régulateur indien de l'énergie, New Delhi envisage d'exonérer les développeurs d'énergies renouvelables des frais de transport lorsque leurs projets accusent des retards de mise en service faute de lignes de transport disponibles. Cette mesure de soutien serait toutefois limitée aux projets dont les développeurs auraient signé des contrats de vente d'électricité d'une durée minimale de sept ans avant la fin de cette année.

L'exonération proposée s'inscrit dans le prolongement de mesures politiques antérieures. En juillet de l'année dernière, le gouvernement indien avait commencé à supprimer progressivement les frais de transport interétatiques applicables aux projets de production d'énergie alternative, dans le cadre d'une impulsion plus large visant à stimuler les investissements dans les capacités éolienne et solaire.

La Central Electricity Regulatory Commission évalue également la possibilité d'étendre cet allègement aux projets de stockage par batteries, alors que New Delhi cherche à diversifier son bouquet électrique en réduisant la part du charbon et du gaz. Un nombre significatif de projets de production solaire, éolienne et hybride est actuellement bloqué en raison de l'insuffisance du réseau de transport national, qui ne dispose pas des capacités nécessaires pour acheminer leur production vers les consommateurs.

Ces initiatives interviennent alors que l'Inde peine à rester sur la trajectoire de son ambitieux objectif de 500 GW de capacités de production non hydrocarbonées d'ici 2030. L'énergie solaire représente actuellement 29 % de la capacité nationale de production non hydrocarbonée, avec une puissance installée de 162 GW. Le gouvernement avait prévu de porter ce chiffre à plus de 292 GW d'ici 2030. Cet objectif est désormais menacé, notamment en raison de récentes modifications législatives visant à réduire la dépendance vis-à-vis des composants solaires importés de Chine. Si la capacité nationale de fabrication de modules solaires s'élève à 200 GW, la capacité de fabrication de cellules solaires est nettement inférieure, à seulement 27 GW.

Malgré ces difficultés, la production solaire indienne continue de croître rapidement. Un record de 44 GW de nouvelles capacités solaires a été installé au cours de l'exercice financier 2025/2026. Cette croissance accélérée a toutefois dépassé le rythme de développement des infrastructures de réseau nécessaires pour raccorder les nouvelles installations.

Le charbon demeure la principale source d'électricité de l'Inde, représentant environ 70 % de la production électrique totale. Les analystes s'attendent à ce que cette part tombe en dessous de 50 % d'ici 2035, sous l'effet de l'expansion continue de l'éolien et, en particulier, du solaire.

Source : Oilprice.com, article d'Irina Slav, 3 août 2026, citant Reuters.