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Nachrichten zu Rohstoffen

Aktuelle Nachrichten zu Rohstoffen


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08.06.2026

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{
"title": "Markt für Kohlenstoffnanoröhren-Verbundwerkstoffe im asiatisch-pazifischen Raum auf nachhaltigem Wachstumskurs bis 2035: Luft- und Raumfahrt sowie Elektrofahrzeuge als Nachfragetreiber",
"content": "Der asiatisch-pazifische Markt für mit Kohlenstoffnanoröhren verstärkte Verbundwerkstoffe tritt in eine Phase nachhaltiger struktureller Expansion ein. Die Nachfrage wächst einer am 8. Juni 2026 von IndexBox veröffentlichten Marktanalyse zufolge bis 2026 mit einer geschätzten jährlichen Wachstumsrate von 14 bis 18 Prozent. Die Region vereint schätzungsweise 45 bis 55 Prozent des weltweiten Verbrauchs auf sich und festigt damit ihre Position als größter und am schnellsten wachsender Markt für diese Hochleistungswerkstoffe weltweit.\n\nChina dominiert den regionalen Verbrauch mit einem geschätzten Anteil von 40 bis 50 Prozent der gesamten asiatisch-pazifischen Nachfrage. Die Luft- und Raumfahrtprogramme des Landes, angeführt von COMAC und AVIC, sind die wichtigsten Nachfragetreiber für zertifizierte Strukturgüten, während die ausgedehnte Elektrofahrzeug- und Unterhaltungselektronikindustrie große Mengen an Industriequalitätsverbundwerkstoffen abnimmt. Trotz eines raschen Kapazitätsausbaus bei funktionalen Güten ist China bei 60 bis 80 Prozent seines Bedarfs an luftfahrtzertifizierten Verbundwerkstoffen weiterhin auf Importe angewiesen. Die politische Unterstützung im Rahmen der Initiative „Made in China 2025" hat Investitionen in die heimische Nanoröhrensynthese und -qualifizierung gelenkt, und mehrere chinesische Hersteller haben inzwischen erste Luftfahrtzertifizierungen erlangt. Japan und Südkorea zusammen entfallen auf 25 bis 35 Prozent des regionalen Marktwerts, was ihre etablierten Positionen in der Produktion von Luftfahrtgüten und der fortgeschrittenen Elektronikindustrie widerspiegelt.\n\nDas Marktvolumen im asiatisch-pazifischen Raum wuchs 2025 im Jahresvergleich um geschätzte 15 bis 17 Prozent und erreichte damit etwa das Dreifache des im Jahr 2020 verzeichneten Niveaus. Der IndexBox-Bericht prognostiziert bis 2035 eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 13 bis 17 Prozent, wobei die Gesamtnachfrage am Ende des Prognosezeitraums gegenüber dem Stand von 2025 möglicherweise mehr als viermal so hoch ausfallen könnte. Das Volumen dürfte sich ausgehend vom Niveau des Jahres 2025 um den Faktor 3,5 bis 4,5 erhöhen, angetrieben durch den Hochlauf der Luft- und Raumfahrtproduktion, die Einführung von Elektrofahrzeugplattformen und die fortschreitende Durchdringung von Nanoröhren-Verbundwerkstoffen im Wärmemanagement der Elektronik.\n\nDas Luft- und Raumfahrtsegment ist der primäre Wachstumsbeschleuniger. Die Nachfrage nach strukturellen Luft- und Raumfahrtkomponenten, bei denen eine überlegene Schadenstoleranz eine Spezifikationsanforderung darstellt, wächst jährlich um 20 bis 25 Prozent, da Verbundwerkstoff-Rumpf- und Flügelprogramme in China, Japan und Singapur vom Prototypenstadium in die Serienproduktion übergehen. Das Segment repräsentiert 2026 schätzungsweise 35 bis 45 Prozent des regionalen Marktwerts, jedoch einen geringeren Volumenanteil. Die Nachfrage nach zertifizierten Luftfahrtgüten könnte bis 2035 auf das Fünf- bis Sechsfache ansteigen, wenn Flugzeugprogramme der nächsten Generation die Serienproduktion aufnehmen. Automobil und Verkehr tragen 20 bis 30 Prozent des Werts bei, wobei das Wachstum durch Leichtbau- und Wärmemanagementanforderungen bei Elektrofahrzeugen angetrieben wird. Anwendungen in der Unterhaltungselektronik, einschließlich thermischer Grenzflächenmaterialien und elektromagnetischer Abschirmung, entfallen auf 15 bis 25 Prozent des Marktwerts.\n\nDie Preise variieren je nach Güte und Zertifizierungsstatus erheblich. Standard-Funktionsgüten für allgemeine Industrieanwendungen werden im Bereich von 500 bis 1.200 US-Dollar pro Kilogramm gehandelt, wobei bei Mehrtonnen-Verträgen Mengenrabatte von 15 bis 25 Prozent möglich sind. Hochreine Güten, die für Luft- und Raumfahrtanwendungen qualifiziert sind, erzielen 1.800 bis 4.000 US-Dollar pro Kilogramm, was die zusätzlichen Kosten für zertifizierte Vorläufermaterialien, Prozesskontrollen und chargenweise Rückverfolgbarkeit widerspiegelt. Spezialformulierungen mit maßgeschneiderter Nanoröhrenausrichtung oder Funktionalisierung können bei kleinen technischen Anwendungen 5.000 US-Dollar pro Kilogramm überschreiten.\n\nVolatilität bei den Inputkosten ist ein strukturelles Merkmal des Marktes. Hersteller schätzen, dass Rohstoffe 55 bis 70 Prozent der Verbundwerkstoffkosten ausmachen. Die Spotmarktpreise für Luftfahrt-Verbundwerkstoff-Masterbatch haben in den vergangenen 18 Monaten innerhalb einzelner Quartale um 20 bis 30 Prozent geschwankt. Vertragspreise, die 60 bis 75 Prozent der Luftfahrtvolumina abdecken, bieten durch vierteljährliche oder halbjährliche Anpassungsmechanismen, die an veröffentlichte Vorläuferindizes gekoppelt sind, Stabilität. Hochreine Vorläufergase, insbesondere Methan und Ethylen, unterliegen petrochemischen Preiszyklen, während spezielle Polymermatrizen wie Polyetheretherketon, Polyimid und Epoxidsysteme einem eigenen Rohstoffkostenrisiko ausgesetzt sind.\n\nVersorgungsengpässe bleiben ein prägendes Merkmal des luftfahrtzertifizierten Segments. Die Qualifizierungsfristen für neue Lieferanten betragen 12 bis 24 Monate, während die Zulassung durch einen großen Luftfahrtkunden durch iterative Tests und Dokumentation 18 bis 36 Monate erfordern kann. Die Anzahl der zertifizierten Luft- und Raumfahrtlieferanten im asiatisch-pazifischen Raum wird auf 12 bis 18 Unternehmen geschätzt, wobei weitere 40 bis 60 regionale Compoundeure Industrie- und Handelsanwendungen bedienen. Lieferzeiten für Luftfahrtbestellungen liegen typischerweise bei 8 bis 16 Wochen, während Industriegüten innerhalb von 3 bis 5 Wochen ab regionalem Lager geliefert werden können.\n\nAuf Produktebene vollzieht sich in der Region ein bemerkenswerter Wandel. Endverbraucher wechseln von einwandigen zu mehrwandigen Kohlenstoffnanoröhren-Formulierungen, um Kosten und Leistung in Einklang zu bringen, wobei mehrwandige Güten 2026 etwa 55 bis 65 Prozent der Verbundwerkstoff-Tonnage ausmachen. Das Hochrein-Segment ist mit 20 bis 25 Prozent pro Jahr das am schnellsten wachsende Produktsegment, angetrieben von strukturellen Luft- und Raumfahrtprogrammen und dem Bedarf an konsistenten elektrischen und thermischen Eigenschaften in Anlagen zur Halbleiterfertigung.\n\nSüdostasien entwickelt sich zu einem sekundären Verarbeitungszentrum. Thailand und Vietnam ziehen Formulierungs- und Compoundierungskapazitäten für Industriequalitäts-Verbundwerkstoffe an, die in der Automobil- und Unterhaltungselektronik eingesetzt werden und lokale OEMs bedienen sowie die Importabhängigkeit reduzieren. Singapur fungiert als Logistik- und Zertifizierungsgateway für die weitere Region Südostasiens und Ozeaniens. Indien stellt einen kleineren, aber schnell wachsenden Markt dar, in dem die Nachfrage jährlich um 18 bis 22 Prozent steigt, da der Luft- und Raumfahrt- sowie der Automobilsektor des Landes die Einführung von Hochleistungsverbundwerkstoffen beschleunigen.\n\nJapan und Südkorea sind die primären Nettoexporteure von hochreinen und luftfahrtzertifizierten Verbundwerkstoffen innerhalb der Region und beliefern Flugzeugfertigungscluster in China, Singapur und Indien. China ist Nettoimporteur bei zertifizierten Luftfahrtgüten, aber Nettoexporteur von Industriequalitäts-Verbundwerkstoffen an südostasiatische Elektronik- und Automobilhersteller. Die meisten asiatisch-pazifischen Länder erheben auf fortschrittliche Verbundwerkstoffe im Rahmen von Handelsabkommen für Informationstechnologie oder chemische Erzeugnisse niedrige oder keine Zölle, obwohl Inkonsistenzen bei der Zollklassifizierung zu Umetikettierungsverzögerungen führen können. Exportkontrollen für Dual-Use-Nanomaterialien in Japan und Südkorea fügen Dokumentationsanforderungen für bestimmte hochreine Güten hinzu.\n\nDas regulatorische Umfeld divergiert in der gesamten Region und erhöht die Komplexität der Compliance. Japan und Südkorea verfügen über die am weitesten entwickelten Rahmenbedingungen, mit Gesetzen zur Kontrolle chemischer Substanzen, die für neue Nanomaterialien Melde- oder Registrierungspflichten vorschreiben, sowie Exportkontrollen für Dual-Use-Nanoröhrenformulierungen, die bei der Einführung neuer Produkte Dokumentationsvorlaufzeiten von 3 bis 6 Monaten erfordern. China hat seinen regulatorischen Rahmen im Rahmen der Maßnahmen zum Umweltmanagement neuer chemischer Substanzen gestärkt, mit einem Registrierungsverfahren für Nanoröhrenformulierungen oberhalb bestimmter Mengenschwellen, das 6 bis 12 Monate in Anspruch nehmen kann. Eine Zertifizierung nach AS9100 oder gleichwertigen Qualitätsmanagementsystemnormen ist für Luft- und Raumfahrtanwendungen faktisch obligatorisch.\n\nMit Blick auf das Jahr 2035 wird erwartet, dass die Preise für zertifizierte Luftfahrtgüten hoch bleiben, mit moderaten jährlichen Steigerungen von 2 bis 4 Prozent, während die Preise für Industriegüten real um 1 bis 3 Prozent pro Jahr sinken könnten, da sich der Wettbewerb verschärft und die Produktionsmengen zunehmen. Premiumspezialformulierungen für Medizingeräte, Halbleiteranlagen und Energieanwendungen könnten ausgehend von einer kleineren Basis jährlich um 18 bis 22 Prozent wachsen.\n\nQuelle: IndexBox, Asia-Pacific Carbon Nanotube Reinforced Composites Market Analysis, Forecast, Size, Trends and Insights, veröffentlicht am 8. Juni 2026.",
"keywords": ["Kohlenstoffnanoröhren-Verbundwerkstoffe", "Asiatisch-pazifischer Raum", "Hochleistungswerkstoffe", "Luft- und Raumfahrt-Verbundwerkstoffe", "Elektrofahrzeuge", "CNT-Verbundwerkstoffe", "Nanotechnologie", "Spezialwerkstoffe", "Lieferkette", "Marktprognose"]
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08.06.2026

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"title": "GasBuddy warnt: Kalifornien droht der 'potenziell volatilste Sommer' bei den Benzinpreisen – Iran-Spannungen und Raffinerieschließungen als Auslöser",
"content": "Kalifornische Autofahrer stehen möglicherweise vor einer der turbulentesten Kraftstoffsaisons der jüngeren Geschichte. Dies geht aus einer eindringlichen Warnung von GasBuddy, der bekannten Anwendung zur Verfolgung von Benzinpreisen, zur Energielage des Bundesstaates im Sommer 2026 hervor.\n\nPatrick De Haan, leitender Analyst bei GasBuddy, beschrieb die aktuelle Situation als „völlig unvorhersehbar" und verwies auf das Zusammentreffen geopolitischer Spannungen und inländischer Versorgungsschwächen. In einem Gespräch mit dem in Sacramento ansässigen Sender KCRA warnte De Haan, Kalifornien könnte mit „potenziell einem der volatilsten Sommer bei den Benzinpreisen" konfrontiert sein, die je verzeichnet wurden.\n\nIm Mittelpunkt der Unsicherheit stehen die laufenden Verhandlungen mit dem Iran sowie wachsende Bedenken hinsichtlich der Straße von Hormus, einem der weltweit bedeutendsten Nadelöhre für den Öltransport auf dem Seeweg. Jede Störung dieses Korridors könnte die globalen Ölmärkte erschüttern und Kalifornien überproportional treffen, da der Bundesstaat zunehmend von ausländischen Kraftstofflieferanten abhängig geworden ist.\n\nDie Warnung von GasBuddy fällt in eine Zeit, in der Vertreter der Regierung von Gouverneur Gavin Newsom eingeräumt haben, dass die kalifornischen Benzinpreise bereits vor der Eskalation der Spannungen mit dem Iran einen Aufwärtstrend verzeichneten. Siva Gunda, stellvertretender Vorsitzender der California Energy Commission, teilte Abgeordneten des Bundesstaates in dieser Woche mit, dass die aktuellen Öl- und Benzinvorräte ausreichen, um den Bedarf für etwa sieben bis acht Wochen zu decken. Über diesen Zeitraum hinaus, so warnte er, werde die Preisentwicklung höchst ungewiss.\n\nGunda wies zudem darauf hin, dass ausländische Lieferanten im Falle landesweiter Kraftstoffengpässe Kalifornien gegenüber anderen Märkten wahrscheinlich bevorzugen würden, da die Verbraucher im Bundesstaat historisch gesehen eine höhere Bereitschaft gezeigt hätten, höhere Preise an der Zapfsäule hinzunehmen.\n\nDe Haan stimmte dieser Einschätzung zu, mahnte jedoch, dass eine Beilegung der Auslandskonflikte nicht zwangsläufig zu einer unmittelbaren Entlastung für kalifornische Autofahrer führen würde. Er verwies auf die Schließung von zwei bundesstaatseigenen Raffinerien im vergangenen Jahr als strukturellen Wandel, der die Kraftstoffversorgungsdynamik Kaliforniens grundlegend verändert habe.\n\n„Kaliforniens Ausgangslage hat sich durch die Schließung dieser zwei Raffinerien im letzten Jahr verändert. Es ist noch eine neue Ära für Kalifornien, in der der Bundesstaat von Ländern bis weit nach Asien abhängig sein wird, um die Nachfrage zu decken. Das wird in Zukunft eine Herausforderung bleiben", sagte De Haan.\n\nDer Analyst übte zudem Kritik am umweltrechtlichen Regulierungsrahmen Kaliforniens und deutete an, dass die staatliche Politik zu einem weniger wettbewerbsfähigen Raffineriesektor beigetragen habe. „Kalifornien hat nun ein geschlossenes System geschaffen, in dem die verbleibenden Raffinerien profitabler sind", erklärte De Haan.\n\nDie Regierung Newsom ihrerseits führte die hohen Preise an den Zapfsäulen teilweise auf übermäßige Gewinnmitnahmen der Ölkonzerne zurück und nannte dabei sowohl den Iran-Konflikt als auch die Unternehmensmargen. Diese Interpretation weicht deutlich von der strukturellen Analyse von GasBuddy ab und leitet eine Debatte über die Grundursachen des chronisch hohen Kraftstoffpreisniveaus in Kalifornien ein.\n\nQuellen: New York Post, KCRA, GasBuddy-Analyst Patrick De Haan, California Energy Commission.",
"keywords": ["GasBuddy", "Kalifornien Benzinpreise", "Kraftstoffmarkt", "Iran-Spannungen", "Straße von Hormus", "Raffinerieschließungen", "Patrick De Haan", "California Energy Commission", "Gavin Newsom", "Sommer 2026"]
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08.06.2026

Rohöl 'massiv unterbewertet': Analyst warnt vor sehr geringer Risikoprämie an den Märkten

Rohöl ist derzeit 'massiv unterbewertet', und die Märkte spiegeln 'eine sehr geringe Risikoprämie' wider. Dies erklärte Vandana Hari, Gründerin von Vanda Insights, in einem Interview mit CNBC am 8. Juni 2026, in dem sie ihren Ausblick auf die Öl- und Energiemärkte darlegte.

Hari, eine angesehene Energiemarktanalystin, äußerte ihre Besorgnis darüber, dass die aktuellen Rohölbewertungen die in den globalen Lieferketten eingebetteten geopolitischen Risiken nicht angemessen berücksichtigen. Ihre Aussagen fallen in eine Zeit, in der die Energiemärkte weiterhin mit Unsicherheiten zu kämpfen haben, die aus Spannungen in wichtigen Transitkorridoren resultieren.

Bezüglich der Straße von Hormuz, einem der weltweit kritischsten Engpässe für den Öltransport, durch den ein erheblicher Anteil der globalen Rohölexporte fließt, erwartet Hari eine 'schrittweise, möglicherweise sogar ungleichmäßige' Wiedereröffnung. Sie warnte davor, dass ein solches Szenario einen Ausverkauf beim Brent-Rohölpreis im Bereich von vier bis fünf US-Dollar je Barrel auslösen könnte.

Die Straße von Hormuz verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dient als lebenswichtige Schlagader für Ölexporte bedeutender Produzenten, darunter Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Kuwait, Irak und Iran. Jede Unterbrechung oder teilweise Schließung der Meerenge führt historisch gesehen zu erheblicher Volatilität bei den globalen Ölpreisen.

Haris Einschätzung legt nahe, dass die Rohölmärkte trotz der zugrundeliegenden Versorgungsrisiken die geopolitische Unsicherheit nur zögerlich neu eingepreist haben, was die Preise anfällig für scharfe Korrekturen in beide Richtungen macht – je nachdem, wie sich die Lage in der Meerenge entwickelt.

Quelle: CNBC, Access Middle East, 8. Juni 2026.

08.06.2026

Der EU-Kohlenstoffgrenzmechanismus vertieft die Kluft zwischen emissions-starken und emissionsarmen indischen Stahlexporteuren, zeigt eine Studie

Eine in Nature Climate Change am 8. Juni 2026 veröffentlichte, begutachtete Studie liefert die ersten empirischen Belege auf Unternehmensebene dafür, dass der Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) der Europäischen Union bereits die Handelsströme zwischen Indien und der EU im Stahlsektor umgestaltet. Dabei tragen emissionsintensive Produzenten einen unverhältnismäßig großen Teil der Anpassungslast, noch bevor der Mechanismus in seine vollständige Compliance-Phase eingetreten ist.

Die Analyse, verfasst von Gian Luca Vriz und Luca Taschini von der University of Edinburgh, Theodor Cojoianu von der Singapore Management University und der EU-Plattform für nachhaltige Finanzen sowie Carolyn Fischer von der World Bank Group und der Vrije Universiteit Amsterdam, verknüpft anlagenspezifische Emissionsschätzungen der Plattform Climate TRACE mit lieferungsbasierten Zolldaten von Panjiva. Damit wird das Exportverhalten von 20 bedeutenden indischen Stahlproduzenten während der CBAM-Übergangsmeldephase verfolgt, die am 1. Oktober 2023 begann.

Die Forschungsarbeit zieht eine klare Trennlinie zwischen Unternehmen mit hoher Emissionsintensität (High-Emissions-Intensity Firms, HEFs) und solchen mit niedriger Emissionsintensität (Low-Emissions-Intensity Firms, LEFs). Indische Produzenten werden danach klassifiziert, ob ihre direkten Emissionen pro Tonne Output den EU27-Durchschnitt gemäß Climate TRACE-Schätzungen überschreiten. Die Ergebnisse sind eindeutig: HEFs verzeichneten während des CBAM-Meldezeitraums statistisch signifikante zusätzliche Rückgänge von rund 5 % bei den monatlichen Exportmengen und rund 9 % bei den monatlichen Erlösen in die EU, gemessen an der gleichzeitigen Entwicklung der LEFs. Auf Lieferungsebene senkten HEFs zudem ihre Stückpreise gegenüber LEFs, während LEFs stabile Exportvolumina und leicht steigende Stückpreise aufwiesen.

Indiens Exposition gegenüber dem CBAM ist erheblich. Laut Daten des Gemeinsamen Forschungszentrums der Europäischen Kommission zählt Indien zu den emissionsintensivsten Stahlproduzenten, die die EU beliefern, mit einer direkten Emissionsintensität, die bei gleichem Produktmix etwa doppelt so hoch ist wie der EU27-Durchschnitt. In den drei für indische Stahlexporte in die EU bedeutendsten Produktkategorien des Harmonisierten Systems — HS-Codes 7210, 7207 und 7208 — wird die direkte Emissionsintensität Indiens auf das 2,6- bis 2,7-fache des EU27-Niveaus geschätzt. Die in der Studie analysierte Stichprobe von 20 indischen Unternehmen repräsentiert rund 46 % des Gesamtwerts der indischen Eisen- und Stahlexporte in die EU während des Untersuchungszeitraums.

Die 20 in der Analyse erfassten Unternehmen repräsentieren das größte Segment der indischen Stahlexportindustrie. Laut Daten aus der ORBIS-Datenbank, die in der Studie zitiert werden, wiesen die einbezogenen Unternehmen in ihrem jüngsten Geschäftsjahr einen durchschnittlichen Gesamtumsatz von 6,034 Milliarden US-Dollar auf, verglichen mit durchschnittlich 0,686 Milliarden US-Dollar für die übrigen in Panjiva identifizierten Unternehmen desselben Sektors, sowie eine durchschnittliche Belegschaft von 19.240 Mitarbeitern gegenüber 2.063 in der breiteren Gruppe.

Der CBAM wurde von der EU im Oktober 2023 eingeführt und erfasst zunächst Zement, Eisen und Stahl, Aluminium, Düngemittel, Wasserstoff, Strom und bestimmte Zwischenprodukte — Sektoren, auf die zusammen etwa die Hälfte der vom EU-Emissionshandelssystem (EU ETS) abgedeckten Emissionen entfallen. Die Übergangsmeldephase läuft bis Ende 2025, die definitive Compliance-Phase beginnt 2026, wenn Importeure verpflichtet werden, CBAM-Zertifikate für die in den erfassten Waren eingebetteten Emissionen zu erwerben und damit die Kohlenstoffkosten unmittelbar an jene anzupassen, die EU-Produzenten im Rahmen des EU ETS tragen.

Die Autoren der Studie betonen, dass der CBAM nicht als pauschale Handelsschranke betrachtet werden sollte, die alle Exporteure aus emissionsintensiven Volkswirtschaften gleichmäßig benachteiligt. Vielmehr deuten die Belege auf eine Wettbewerbsumverteilung innerhalb der indischen Stahlexportbasis hin, wobei der Mechanismus bereits zwischen saubereren und kohlenstoffintensiveren Produzenten differenziert — in einer Weise, die mit seinen erklärten Politikzielen übereinstimmt. LEFs, deren Emissionsprofile günstiger mit denen europäischer Wettbewerber verglichen werden können, behaupten oder verbessern leicht ihre Marktpositionen, während HEFs einem klaren Anpassungsdruck ausgesetzt sind.

Die Robustheit der Ergebnisse wird durch zwei zusätzliche Tests gestützt. Eine Placebo-Analyse, die den März 2021 — als das Europäische Parlament seine CBAM-Resolution verabschiedete — als fiktives Behandlungsdatum verwendet, zeigt keine signifikanten Effekte und schließt bereits bestehende divergierende Trends zwischen HEFs und LEFs als Erklärung aus. Eine Triple-Difference-Spezifikation, die Exporte in EU- und Nicht-EU-Ziele vergleicht, bestätigt, dass die relativen Rückgänge bei HEFs spezifisch für EU-Märkte sind und sich in den Nicht-EU-Exportströmen im selben Zeitraum nicht wiederholen.

Die Autoren räumen mehrere Einschränkungen ein. Die Analyse umfasst einen relativ kurzen Zeitraum rund um den Beginn der Meldephase und beschränkt sich auf einen Sektor in einem Exportland. Die Emissionsschätzungen von Climate TRACE werden modellbasiert unter Verwendung von Satellitenbildern und maschinellen Lerntechniken ermittelt, anstatt auf anlagengemeldeten Daten zu beruhen, was ein Element der Schätzunsicherheit einführt. Die Stichprobe tendiert zudem zu größeren, exportorientierten Produzenten, was bedeutet, dass die Ergebnisse den CBAM-bedingten Druck auf kleinere indische Stahlhersteller und Zwischenhändler, die stärker auf von der Europäischen Kommission veröffentlichte Standard-Emissionswerte angewiesen sind, möglicherweise unterschätzen.

Mit Blick auf die Zukunft stellen die Autoren fest, dass die Beseitigung länderübergreifender Unterschiede beim Zugang zu kohlenstoffarmen Technologien, grüner Energie und Klimafinanzierung wesentlich sein wird, um sicherzustellen, dass der CBAM die industrielle Dekarbonisierung weltweit fördert, anstatt lediglich Handelsströme zwischen bestehenden Produzenten umzuverteilen. Die ab 2026 beginnende vollständige Compliance-Phase, wenn der Erwerb von Zertifikaten verpflichtend wird, dürfte die bereits in den Daten sichtbaren Wettbewerbsdynamiken verstärken.

Die Studie wurde in Nature Climate Change veröffentlicht (DOI: 10.1038/s41558-026-02607-y) und wurde mit Unterstützung der Europäischen Union, des UKRI-geförderten CircHive-Grants, des Singapore Green Finance Centre und des FSE REACT-EU-Programms durchgeführt.

08.06.2026

Goldman Sachs verschiebt Prognose für Fed-Zinssenkung auf 2027 nach starken US-Arbeitsmarktdaten

Goldman Sachs hat seinen geldpolitischen Ausblick für die US-amerikanische Federal Reserve revidiert und erwartet nun, dass die Zentralbank die Zinsen während des gesamten Jahres 2026 unverändert lassen und jegliche Zinssenkungen bis 2027 verschieben wird. Dies geht aus einer am Freitag veröffentlichten Mitteilung hervor. Die Investmentbank nannte eine stärker als erwartete Wirtschaftsaktivität sowie ein robustes Beschäftigungswachstum als Hauptgründe für die Revisierung der Prognose.

Das Brokerhaus rechnet nun mit Zinssenkungen im Juni und Dezember 2027 und verschiebt damit seine früheren Projektionen von Senkungen um jeweils 25 Basispunkte im Dezember 2026 und März 2027. Die Revision folgt auf einen soliden US-Arbeitsmarktbericht für den Monat Mai, der auf eine erneute Stärke des Arbeitsmarktes hindeutet und der Federal Reserve zusätzlichen Spielraum verschafft, ihren aktuellen Zinskurs beizubehalten – trotz anhaltender Inflationsrisiken infolge des laufenden Nahostkonflikts.

Goldman Sachs reiht sich damit in eine wachsende Zahl von Finanzinstitutionen ein, die eine längere Pause bei der geldpolitischen Lockerung der Fed prognostizieren. Nomura hatte vergangenen Monat ebenfalls projiziert, dass die Fed bis 2026 unverändert bleiben wird – ein Signal für einen breiteren Konsensswandel unter den wichtigsten Marktteilnehmern hinsichtlich der Entwicklung der US-Zinsen.

In seiner Mitteilung erklärte Goldman Sachs, dass widerstandsfähige Aktivitäts- und Beschäftigungsdaten auch die Hürde für eine mögliche Zinserhöhung senken – nicht weil sie auf ein Überhitzungsrisiko hindeuten, sondern weil ein stärkerer Ausgangspunkt der Wirtschaft das Risiko mindert, dass eine Erhöhung im Nachhinein als kostspielige Fehlentscheidung erscheinen könnte. Die Bank ergänzte, dass Zinserhöhungen zwar unwahrscheinlich bleiben, nun aber als geringfügig plausibler als zuvor eingestuft werden.

Nach Einschätzung von Goldman Sachs besteht der wahrscheinlichste Pfad für die Federal Reserve darin, Zinssenkungen zu verzögern, bis die Auswirkungen von Zöllen, höheren Ölpreisen im Zusammenhang mit dem Iran-Konflikt sowie weiterer kriegsbedingter Belastungen nachlassen. Die Bank wies zudem darauf hin, dass die Fed voraussichtlich abwarten wird, bis die Kerninflation gemessen am PCE-Index auf Jahresbasis näher an das 2-Prozent-Ziel heranrückt und bis die nach ihrer Einschätzung übertriebene, durch KI getriebene Nachfrage abkühlt.

Die Marktteilnehmer scheinen ein hawkischeres Szenario einzupreisen. Laut dem CME FedWatch Tool weisen Händler derzeit eine Wahrscheinlichkeit von 75,5 Prozent zu, dass die Zentralbank bis Ende des Jahres Zinserhöhungen vornehmen wird.

Bericht von Kanishka Ajmera aus Bengaluru, redigiert von Nivedita Bhattacharjee, veröffentlicht von Reuters.

08.06.2026

Viridian Metals entdeckt hochgradige Kupferzonen im Kraken-Projekt in Labrador und plant Bohrkampagne mit 50 Bohrungen

Viridian Metals hat die Identifizierung kupferreicher Zonen mit Konzentrationen von bis zu 4,15 % Kupfer in seinem magmatischen Sulfidprojekt Kraken in Labrador, Kanada, gemeldet. Dies deutet auf eine potenziell bedeutende Entdeckung in einer der aufstrebenden Kupferexplorationsregionen Nordamerikas hin.

Das Unternehmen hat ein Bohrprogramm mit 50 Bohrungen angekündigt, das darauf ausgelegt ist, mehrere kupferreiche Bereiche innerhalb des größeren Kraken-Systems systematisch weiterzuverfolgen. Die Initiative soll die Bohraktivitäten in der Hauptzone ausweiten und gleichzeitig umliegende Ziele bewerten, die zusätzliche Kupfermineralisierungen beherbergen könnten, was dem Explorationsvorhaben sowohl Umfang als auch Flexibilität verleiht.

Zu den für weitere Untersuchungen vorgesehenen Zielen gehört Venus, wo frühere Bohrlöcher massive Sulfide ab der Oberfläche und in mineralisiertem Material durchteuft haben. Die Ergebnisse des Venus-Ziels umfassten einen 12,75 Meter langen Abschnitt mit einem Gehalt von 0,16 % Nickel, 0,1 % Kupfer und 0,02 % Kobalt, mit einem höhergradigen 1,85 Meter langen Abschnitt mit Gehalten von 0,7 % Nickel, 0,3 % Kupfer und 0,07 % Kobalt ab null Metern Tiefe. Ein separater Abschnitt ergab 7,55 Meter mit Gehalten von 0,4 % Nickel, 0,2 % Kupfer und 0,05 % Kobalt ab der Oberfläche, mit assoziierten Edelmetallen von bis zu 0,76 Gramm pro Tonne Platin, 0,33 Gramm pro Tonne Palladium und 0,45 Gramm pro Tonne Gold. Viridian stellte fest, dass Venus weitgehend ungetestet ist und ein zusätzliches Wertezentrum innerhalb des Kraken-Projekts darstellen könnte.

Jenseits von Kraken hält Viridian nach eigenen Angaben die größte kupferfokussierte Landposition in Neufundland und Labrador, die sowohl das magmatische Sulphidsystem Kraken als auch das großräumige Sedna-Projekt umfasst. Die Exploration bei Sedna hat geologische Merkmale identifiziert, die ein Kupfersystem unterstützen, das sich über mehr als 2.000 Quadratkilometer erstreckt, darunter ausgedehnte unterirdische Strukturen, breite reduzierte stratigraphische Schichten und bedeutende Vorkommen von disseminiertem Chalcopyrit. Das Unternehmen hat Vergleiche zwischen diesen geologischen Merkmalen und denen in etablierten kupferproduzierenden Regionen wie dem Zentralafrikanischen Kupfergürtel und dem Kupferschiefer-Becken in Europa gezogen.

Im Januar 2025 erweiterte Viridian seinen Landbesitz im Seal Basin in Labrador durch die Sicherung weiterer 2.600 Quadratkilometer durch Absteckung und festigte damit seine Position in der Region weiter.

Zu den Ergebnissen und dem breiteren Marktumfeld äußerte sich Tyrell Sutherland, Präsident und CEO von Viridian Metals: Rekordkupferpreise, die dauerhaft über sechs Dollar pro Pfund liegen, spiegelten das wider, was das Unternehmen als eine permanente strukturelle Verschiebung auf dem Markt betrachte. Sutherland hob hervor, dass die Kombination aus einem großräumigen oberflächennahen Sulphidsystem und lokalisierten hochgradigen Kupferzonen bei Kraken das Projekt im aktuellen Umfeld besonders attraktiv mache. Er fügte hinzu, dass das Bohrprogramm 2026 darauf ausgelegt sei, diese höhergradigen Zonen systematisch weiterzuverfolgen und gleichzeitig den Gesamtumfang des Systems weiter auszudehnen.

Die Ankündigung unterstreicht das wachsende Interesse von Investoren und der Industrie an kanadischen Kupferexplorationsassets, da die globale Energiewende weiterhin eine strukturelle Nachfrage nach dem Metall antreibt.